公路上的小型座駕壓路機(jī)正在使用新的GPS技術(shù)來建設(shè)高鐵，并朝著更加智能的方向發(fā)展。

***近駕著小型座駕壓路機(jī)的陳文勝***近嘗到了花樣。駕駛室中的顯示屏可以告訴他及時按下了哪些零件，幾次按下了哪些零件，這非常直觀且方便。

他說，該顯示器是“車載滾子壓縮應(yīng)用系統(tǒng)”的終端。今年3月，項(xiàng)目部帶頭介紹了該系統(tǒng)。

工程機(jī)械的GPS定位功能掌握了壓路機(jī)所在電路的設(shè)計(jì)位置。機(jī)械破碎機(jī)的振動傳感器通過3G將與破碎有關(guān)的數(shù)據(jù)發(fā)送到700公里外的成都系統(tǒng)的后端服務(wù)器。模塊和系統(tǒng)服務(wù)器實(shí)時分析和處理。然后將數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)侥腎nternet工作平臺。此時，駕駛員可以在駕駛室中安裝的計(jì)算機(jī)屏幕上看到該信息，而員工可以在移動終端或Internet管理平臺上看到該信息。

這種管理方式不僅提高了施工質(zhì)量，而且加快了施工進(jìn)度。如果違反了建筑工地或壓縮數(shù)據(jù)不合格，則監(jiān)視器和每個設(shè)備將收到警報(bào)。

鐵路乘客的長期建設(shè)里程是對建筑工地進(jìn)行全面監(jiān)測和管理的普遍問題。在鐵路地面填充項(xiàng)目中，無法通過常規(guī)方法實(shí)時記錄和確認(rèn)現(xiàn)場填充物的整體壓實(shí)度，因此很可能會發(fā)生泄漏壓力和超壓，并且會出現(xiàn)諸如塌陷和沉降的質(zhì)量問題。我會。在路基的后期，采用局部采樣方法，無法完全檢查整個路面的壓實(shí)質(zhì)量。

自3月以來，項(xiàng)目部一直在教授和協(xié)調(diào)連續(xù)壓縮履帶的應(yīng)用平臺系統(tǒng)，填充履帶25,000立方米，滾動1.35公里，共52層。軋制效率提高了30％，路基軋制表面的整體壓實(shí)度沒有減弱，一次質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到了100％。

西安到成都的客運(yùn)專線長度為519公里。這是**中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要項(xiàng)目。這也是****條穿越秦嶺和大巴山的高速鐵路。西城客運(yùn)預(yù)定于2017年開放。從建筑管理的角度來看，項(xiàng)目部總工程師趙洪戈告訴記者，項(xiàng)目部還將“ Internet +”的思想應(yīng)用于特定的生產(chǎn)，物料管理和其他相關(guān)鏈接。在顛覆傳統(tǒng)的鐵路管理模式的同時，它給鐵路乘客帶來了質(zhì)量風(fēng)險。沒有哪個地方可以顯著提高**高鐵的建設(shè)和管理水平。

以上就是固建壓路機(jī)小編對：有帶GPS定位的小型座駕壓路機(jī)嗎，的簡單介紹，歡迎指正。